疫情打亂了2020年眾多車展的節(jié)奏。由于北京車展推遲至9月舉辦,現(xiàn)在進行的成都車展變成首場國內(nèi)A級車展。
與2019年相比,今年成都車展不管是參展品牌數(shù)還是展出車輛數(shù),都有一定程度的“縮水”。本屆成都車展參展面積為16萬平方米,共有120多個汽車品牌參展,展出車輛1500余輛,首發(fā)車型69款,其中全球首發(fā)16款,全國首發(fā)26款。而2019年的成都車展,有130多個汽車品牌共展出了1600余輛車,其中首發(fā)車型80款,全球首發(fā)28款,全國首發(fā)41款。
“一方面,受疫情影響,企業(yè)的預算都在收緊,很多能不參展的企業(yè)就選擇不參展;另一方面,現(xiàn)在車市還在恢復元氣,新車的傳播節(jié)奏有所調(diào)整,加上接下來還有更為重要的北京車展,車企對成都車展的重視度相對來說沒有之前那么高。”一位自主品牌的戰(zhàn)略規(guī)劃人士在接受第一財經(jīng)記者采訪時,就車企對于成都車展態(tài)度“冷淡”的原因作出如上分析。
北京車展更注重新車和品牌的展示,而成都車展更接地氣,以“賣車”為主。成都車展所輻射的西部車市,是車企在國內(nèi)低迷的車市中重點爭奪的地區(qū)。2019年,國內(nèi)汽車市場整體下行,而同期四川省汽車零售額突破2073億元,同比仍增長4.8%。在上半年車市遭受疫情沖擊大幅下滑之后,參展的車企欲借首場A級車展來提升銷量。
“我們的任務(wù)就是要賣車,廠家給我們幾家參展的經(jīng)銷商下達硬性要求,讓利也都一次到位,希望能夠有所收獲吧。”成都當?shù)氐囊患易灾髌放平?jīng)銷商人士告訴記者。
與此前相比,造車新勢力的聲量也有所降低。去年參展的天際、前途等紛紛缺席,僅有賽力斯、Polestar、蔚來、小鵬、威馬、愛馳6家前來參展,小鵬汽車發(fā)布了智能SUVG3的進階版G3i系列車型的售價,以及智能化新零售運營體系,蔚來汽車對標特斯拉modelY的EC6正式發(fā)布,其余參展的新勢力在車展上并未有太多的動作。
受疫情影響,上半年多家新勢力都遭遇資金鏈問題,目前狀況不容樂觀。此外,在新能源汽車市場差異化走勢之下,新勢力則更加聚焦市場和存亡問題。數(shù)據(jù)顯示,新能源汽車6月批發(fā)銷量8.56萬輛,同比下降34.9%。B端市場銷量的下行影響整體市場的銷售下滑,但從私人消費角度,高端新能源車以及低端下沉市場的消費需求依然旺盛,蔚來汽車和特斯拉在今年上半年都獲得了不錯的銷量表現(xiàn),而在低端市場,比如五菱汽車推出的起步價格僅為2.88萬元的宏光MINIEV車型,預售期間訂單數(shù)量就已經(jīng)突破了2萬輛。
為了賣車,不少車企在成都車展上都給出真金白銀的優(yōu)惠。比如全新哈弗H6(含GT版),可享受綜合至高優(yōu)惠25000元,哈弗H6運動版甚至可享受33000元的綜合購車優(yōu)惠。除了自主品牌,豐田、本田等日系品牌也分別針對旗下凱美瑞、雅閣等主銷車型給予超出平日的優(yōu)惠力度。此外,成都車展官方也推出刺激措施,每日前100名在車展現(xiàn)場購車的消費者可獲得2000元購車補貼。
目前,國內(nèi)車市正逐步恢復,4月結(jié)束銷量“21連降”,5月和6月繼續(xù)呈現(xiàn)回暖勢頭。中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒稱,如果下半年市場恢復較好,預計全年車市降幅可能會收窄到10%以內(nèi)。
不過,乘聯(lián)會統(tǒng)計的最新數(shù)據(jù)顯示,7月前兩周,國內(nèi)車市總體零售同比下降9%,環(huán)比6月同期下降15%,開局走勢不強。乘聯(lián)會秘書長崔東樹分析認為,7月初的消費環(huán)境變化相對較大,本月是高考季且雨水偏多,給車市走勢帶來了不利影響。他同時也認為,隨著北京疫情的全面受控和響應級別逐步下調(diào),各地營銷活動逐步恢復。強大的新品傳播將推動下半年車市走強。與此同時,國際疫情帶來的資源價格下降對車企降成本也是利好。隨著企業(yè)經(jīng)營改善,下半年車企將會有更多的資源推動市場走強。
吉利品牌銷售公司總經(jīng)理宋軍告訴第一財經(jīng)記者,每年的7、8月份都是市場的低谷,而到11、12月市場將明顯回暖,整體來看下半年車市依然值得期待。
SUV仍是本輪車市回升的主力。6月我國共銷售SUV76.6萬輛,同比、環(huán)比增幅均超1%,而轎車和MPV車型均呈現(xiàn)同比負增長。正因此,SUV車型依然是成都車展新車中的主力車型。在本屆成都車展首發(fā)車型中,SUV車型的比重首次接近五成。此外,新能源汽車也是車企都布局的重點。
與新能源汽車市場類似,整體車市也呈現(xiàn)出二元分化的局面,主流豪華車依然保持高速增長,合資企業(yè)的市場銷量越來越向著頭部集中,二線合資市場分崩離析,而自主品牌的末位淘汰賽也在加速。
崔東樹談到,2020年上半年,25萬元以下市場的銷量份額持續(xù)增長,但8萬元以下的乘用車市場急劇萎縮,上半年這一市場的同比降幅達到63%,遠高于整體市場33%的下降幅度。8萬元以下的車型銷量占乘用車市場的銷量比例,已經(jīng)從2017年的28%下降至當前的16%。他認為,這對大部分自主品牌車企來說都是巨大的沖擊,帶來的產(chǎn)能利用率下降以及經(jīng)銷商虧損加劇,容易導致產(chǎn)銷體系的崩盤。
特別提醒:如果我們使用了您的圖片,請作者與本站聯(lián)系索取稿酬。如您不希望作品出現(xiàn)在本站,可聯(lián)系我們要求撤下您的作品。






