近日?qǐng)A通董事長表示沒有自己的貨運(yùn)飛機(jī)就不算真快遞,這一番言論引起了業(yè)內(nèi)的爭論。事實(shí)上國內(nèi)的快遞市場在形成了順豐和三通一達(dá)的格局后,勢必會(huì)進(jìn)入新一輪的競爭,而眼下引發(fā)的時(shí)效性之爭就很可能進(jìn)一步改變這幾家快遞企業(yè)的市場地位。
據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的數(shù)據(jù),2015年國內(nèi)五大快遞公司按包裹量計(jì)算,排名先后順序分別為中通、申通、圓通、韻達(dá)、EMS和順豐,市場份額分別為14.3%、12.4%、14.7%、10.5%、6.2%和8.2%,可見順豐的包裹運(yùn)送量并不領(lǐng)先。
今年上半年,這幾家快遞公司公布的快遞件數(shù)顯示,中通僅是二季度的包裹投遞量就達(dá)到12.93億件;另外幾家快遞企業(yè)今年上半年的包裹投遞量分別是,圓通 22.6億件,韻達(dá)19.67億件,申通17.26億件,順豐13.73億票,順豐依然位居最末。
不過,順豐由于在時(shí)效性方面具有優(yōu)勢,它擁有國內(nèi)快遞公司中最多的貨運(yùn)飛機(jī),飛機(jī)數(shù)量甚至超過國有企業(yè)中國郵政,據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示截至目前國內(nèi)快遞公司中擁有自家飛機(jī)數(shù)量前三名分別是順豐、中國郵政和圓通,飛機(jī)數(shù)量分別為40架、33架、6架,因此順豐在國內(nèi)不少城市都能實(shí)現(xiàn)隔天送達(dá)。
這就讓順豐占有了國內(nèi)快遞的高端市場,在營收方面,今年上半年它們各自公布的業(yè)績顯示,順豐營收321.61億元,凈利潤18.84億元;圓通營收82.11億,凈利潤6.93億;申通營收55.6億、凈利潤7.47億;韻達(dá)營收43.10億,凈利潤7.48億;中通今年二季度的營收為29.71億,凈利潤7.17億??梢婍権S在營收和凈利潤方面都居于第一位。
從順豐投遞的包裹量最少,而獲得了最高的營收和凈利潤可見,在占有了國內(nèi)優(yōu)勢的市場份額之后,三通一達(dá)現(xiàn)在要進(jìn)行的競爭就是服務(wù)質(zhì)量之爭。
成本的上升正在迫使快遞企業(yè)提升快遞價(jià)格。近期的中通快遞、韻達(dá)快遞相繼宣布提升快遞價(jià)格,指出是受成本上漲的影響,成本的上漲主要來自于運(yùn)輸成本、人工成本、包裝成本等多種因素,這迫使它們提升價(jià)格。
然而快遞公司自己希望提升快遞價(jià)格不代表用戶接受,部分快遞企業(yè)提升快遞價(jià)格其他快遞企業(yè)未必會(huì)提升價(jià)格,這可能就會(huì)導(dǎo)致其市場份額的流失,于是這就導(dǎo)致了快遞公司陷入了要市場份額還是要利潤的矛盾中。
其實(shí)順豐很早以前就對(duì)此作出了抉擇,它堅(jiān)持高價(jià)格,但是提供了更優(yōu)質(zhì)的服務(wù),目前同城快遞的線元起,而一些快遞公司的價(jià)格僅為8元,但是多年堅(jiān)持下來順豐已經(jīng)打響了自己的品牌名聲,因此它獲得了快遞市場的高端客戶的青睞,其他快遞公司要提升價(jià)格就得向順豐學(xué)習(xí),可是卻并不容易。
或許正是在這種環(huán)境之下,三通一達(dá)的圓通提出了沒有貨運(yùn)飛機(jī)就不算真快遞的觀點(diǎn),并率先掀起購買貨運(yùn)飛機(jī)的熱潮,以求在三通一達(dá)之中率先突圍而出吧。圓通要如此做顯然將面臨著巨大的壓力,它的貨運(yùn)飛機(jī)數(shù)量不到順豐的六分之一,而且順豐在擁有領(lǐng)先優(yōu)勢的情況計(jì)劃再投入超過8億元購買貨運(yùn)飛機(jī),圓通該不該進(jìn)一步加大投入購買貨運(yùn)飛機(jī)呢?
筆者認(rèn)為三通一達(dá)購買自己的貨運(yùn)飛機(jī)提升時(shí)效性以與順豐競爭是必然的趨勢,誰做的慢就可能在這四大快遞公司中落后就很可能成為其中的失敗者,就看誰能堅(jiān)持下去。而且在購買貨運(yùn)飛機(jī)之后,其快遞體系也得做出相應(yīng)的調(diào)整,以與飛機(jī)貨運(yùn)進(jìn)行暢通的運(yùn)作才能真正提高快件的快遞時(shí)效性和服務(wù)品質(zhì),這是一個(gè)系統(tǒng)工程。返回搜狐,查看更多






