針對取消二類航空貨運代理資格后,圓通、韻達是否接收航空件的疑問,圓通快遞方面表示,公司確實受到一定的影響,但不大。目前航空件只占圓通總業(yè)務(wù)量的20%左右,而自主運營的僅為5%,其他15%都是由代理公司負責。此次取消的是直接面對航空公司開單的業(yè)務(wù),并不是取締所有航空發(fā)件業(yè)務(wù),通過第三方仍可以發(fā)航空件。而韻達方面稱,韻達主要以汽運為主,只有到西藏等邊遠地區(qū)的貨物才走航空路線。相比起圓通來說,韻達收到的影響不大。
據(jù)錢江晚報記者報道,圓通快遞、韻達快遞發(fā)送1公斤以內(nèi)的文件,杭州空運至深圳的價格仍為12元。兩家營業(yè)部的工作人員都表示目前空運件一切正常,價格也沒有什么變動。申通等其他快遞公司同樣表示無變動。至于被禁空運快件是否會影響快遞業(yè)價格的問題,兩家公司都表示影響不大。其中一個重要的理由是,航運業(yè)務(wù)在兩家公司總業(yè)務(wù)中的比例非常有限——圓通表示,吃罰單的只是主管航運業(yè)務(wù)的分公司,其所運輸?shù)暮竭\快件量占圓通速遞整體航運快件的10%左右;韻達也主要以陸運形式為主,只有不到10%的快件走航運形式。
上海圓通速遞有限公司副總裁戚建敏首次回應(yīng)“禁飛”時表示,受罰是企業(yè)成長中的必然煩惱,今后或通過自主采購飛機的方式拓展快件空運業(yè)務(wù)。戚建敏說,國外物流企業(yè)如美國UPS已經(jīng)有600多架飛機。他認為,擁有自主全貨機是未來物流企業(yè)搶占市場和提高效率的必然選擇和趨勢。
有申通內(nèi)部人士稱,近一個月中航協(xié)開出的五張罰單,讓快遞公司認識到自有機組的重要性,即可控性更強、線路更穩(wěn)定自己組建機隊將使快遞公司承受更大的成本壓力。
第五張罰單加重了快遞業(yè)在航空貨運市場上的緊張氣氛。繼韻達、圓通等四家公司被注銷二類航空貨運代理資質(zhì)后,北京飛力士物流有限公司不幸“中槍”。隨著快遞業(yè)務(wù)的增長,航空貨運已經(jīng)成為各大快遞公司無法繞開的關(guān)鍵環(huán)節(jié),搶占高空貨運領(lǐng)域成為未來快遞公司發(fā)展的核心。有業(yè)內(nèi)人士稱,在中國擁有全貨機91架,快遞全貨機占據(jù)了47架,但還是無法滿足快遞企業(yè)的發(fā)展需求。據(jù)了解,目前國內(nèi)快遞企業(yè)中,擁有自建機隊的僅EMS和順豐兩家。其中,EMS擁有貨機17架,順豐擁有貨機9架。
近日圓通已向民航局提出了申請,預備籌建自己的航空公司。圓通方面透露,如果獲得批準,未來十年圓通將投資55億元在航空公司上,并預計圓通航空總部將設(shè)在杭州蕭山,在杭州、北京、廣州、武漢設(shè)立航空樞紐。組建機隊將使快遞公司承受更大的成本壓力。據(jù)快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇分析,自建機隊是目前航空貨運渠道中價格成本最高的,如“四通一達”中的快遞企業(yè)通過自己的機隊運送快遞件,未來不排除調(diào)整每單快件的價格。該說法也得到了快遞業(yè)內(nèi)人士的認同,該人士表示自建機隊的成本比腹倉貨運成本平均高出30%~50%。例如,以前一單快遞從廣州到上海10元錢,以后走自建機隊航運體系后,至少需要13元。自建機隊后,假如不調(diào)高每單的價格,快遞公司肯定會虧本。而漲價將不是一家快遞企業(yè)的問題,有可能成為整個行業(yè)的一個趨向。
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