原標(biāo)題:央視財經(jīng)評論王牌飛機“展翅”大興機場!背后的意義,不只是首飛成功這么簡單
作為京津冀協(xié)同發(fā)展的重要交通基礎(chǔ)設(shè)施,北京大興國際機場5月13日完成了首次4架大型客機的飛行驗證。上午9時30分許,來自南航的空客A380率先完成試飛;隨后,東航的空客A350-900飛機、國航的波音B747-8飛機、廈航的波音B787-9飛機先后在機場跑道順利降落。
首次試飛成功,對大興國際機場到底意味著什么?“飛得了”未來又將如何升級為“飛得好”?5月13日晚,中國民航管理干部學(xué)院教授鄒建軍和財經(jīng)評論員萬喆做客《央視財經(jīng)評論》演播室,深度解析。
中國民航管理干部學(xué)院教授 鄒建軍:試飛跟機場準(zhǔn)備投運通航緊密相關(guān)。從大興機場的設(shè)計特點來看,也都是緊密服務(wù)于運行需求的。
比如首次實行“三縱一橫”的跑道結(jié)構(gòu),主要是解決所謂的全時使用問題,舉個簡單的例子,比如原來在機場跑道都是方向一致的情況下,遇到側(cè)風(fēng),飛機可能就起飛不了,引入橫跑道的概念就是基于這一點;還有全國第一個四級標(biāo)準(zhǔn)的高級地面引導(dǎo)系統(tǒng),主要是幫助飛機盲降的;另外國內(nèi)首個立體無縫銜接綜合交通樞紐,更意味著大興國際機場服務(wù)區(qū)域并不只是北京,而是更大范圍的京津冀。
財經(jīng)評論員 萬喆:從經(jīng)濟成本看,通常我們認(rèn)為一個機場如果吞吐量能夠?qū)崿F(xiàn)客運3000萬人次,單個旅客的邊際運營成本接近0,大興機場投運第一年預(yù)計吞吐就在3000萬人次以上,遠期還將超過1億人次。
事實上中國的需求非常旺盛,一方面,還沒有坐過飛機的人數(shù)量仍然很龐大,乘過國際航班更少;另一方面,近年來人均乘飛機次數(shù)快速上升,從之前的0.2左右快速上升到目前的0.4左右,但美國是2點多,歐盟是1點多,顯然未來潛力特別巨大。
中國民航管理干部學(xué)院教授 鄒建軍:早期航空業(yè)通常會講機場跑道就是一個城市的重要街道,如今我覺得機場就是現(xiàn)代城市的“大門”,進出家門肯定要便利,要方便快捷。
如果說這是往小了看,那大的方面,還要解決向外界推介展示城市、推動城市發(fā)展的問題。這一來,機場還需要更平安、更智慧,它不僅僅是一個物理硬件的集成,還需要各種體驗友好。具體到旅客來說,要讓他們在這里既可以實現(xiàn)快速抵離,也可以在這里吃東西、購物,愿意待下來。
財經(jīng)評論員 萬喆:一般來說,一個航空港剛開始建立的時候,可能純粹以航空運營為主要收益;接下來第二階段,可能就進入到航空衍生這樣的收益,現(xiàn)在一些大的空港、飛機場,實際上都是非航空業(yè)務(wù)收益占據(jù)50%以上的份額,包括常見的廣告、零售、餐飲等等;第三個層次再進一步,變成臨港經(jīng)濟,比如大型機場不止輻射北京,還要輻射京津冀,機場和區(qū)域之間相互推動發(fā)展,帶動消費成長。
中國民航管理干部學(xué)院教授 鄒建軍:比如像紐約的肯尼迪和紐瓦克,肯尼迪的國際航線比例很大,紐瓦克就低一些,即便是都有國際航線的時候,在方向上也有一定的區(qū)分,所以適度競爭一方面是機場本身開放和包容,另外一方面是航空公司之間的差異化發(fā)展。
財經(jīng)評論員 萬喆:未來的機場運營,一方面要有更強的服務(wù)心態(tài),不斷提高服務(wù)質(zhì)量;另外在規(guī)劃上要更注重客戶體驗,更加注重發(fā)展非航空產(chǎn)業(yè)。而且作為一個國際樞紐,也需要不斷提高管理能力,一個龐大的機場對管理能力的要求是很高的。以運力不足為例,咱們機場單跑道容量與美國有不小差距,這個跟管理應(yīng)該說也有一定關(guān)系,未來尤其需要加快提升。
中國民航管理干部學(xué)院教授 鄒建軍:通俗來講,大興國際機場將是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的引擎。任何一個全球性中心城市,一定會有一個大型的國際航空樞紐,甚至是兩個,帶動一堆的中小機場。從我們現(xiàn)在整個國家區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的角度來講,京津冀協(xié)同發(fā)展的目的,就是要建設(shè)一個京津冀世界級城市群,毫無疑問,我們也希望由此形成一個世界級的機場群。






