8月16日,中國郵政山東濰坊分公司召開新聞發(fā)布會,公開推出“全城達(dá)”同城限時專遞業(yè)務(wù),并現(xiàn)場展示了同城配送服務(wù)隊(duì)伍和設(shè)備,市民足不出戶即可享受同城限時專遞服務(wù)。
據(jù)了解,“全城達(dá)”是郵政國內(nèi)小包業(yè)務(wù)的同城服務(wù)品牌,旨在滿足客戶對同城寄遞的需要,服務(wù)范圍涵蓋文件、物品、鮮花禮儀、生活快消品等同城配送及B2C、C2C、落地配等服務(wù)。“全城達(dá)”業(yè)務(wù)擁有先進(jìn)的技術(shù)支撐,全部攬投人員均配備手持智能終端,終端具備授理、處理和定位等多種功能。
可以看出,“全城達(dá)”是2015年郵政多系列產(chǎn)品的延續(xù)。此次山東濰坊郵政“全城達(dá)”也并不是首例,繼今年3月青島郵政推出這一業(yè)務(wù)后,6月1日,深圳郵政也推出“同城小包”。值得注意的是,三地同城服務(wù)的收寄時間要求、價格、配送設(shè)備等都“差不離兒”??梢钥闯?,郵政“全城達(dá)”并不是個案,而是有組織有預(yù)謀的布局,郵政“全城達(dá)”已向全行業(yè)宣戰(zhàn)。
在國內(nèi)快遞業(yè)形成了“三通一達(dá)”、順豐、EMS三分天下的局面下,具有明顯優(yōu)勢的郵政“全城達(dá)”會不會打破固有的平衡,引發(fā)同城快遞市場的份額之爭?
濰坊“全城達(dá)”500克以內(nèi)5元,500克到1000克6元,超過1公斤每公斤續(xù)重2元;
青島“全城達(dá)”打出最低價格、全年無休旗號,普通郵件500克以內(nèi)同樣只要5元,并推出“首單1元”活動。
濰坊“全城達(dá)”承諾:限時未達(dá),原銀奉還。客戶通過“全城達(dá)”網(wǎng)站、手機(jī)APP、400客服電線點(diǎn)前交寄的快件,下午投送到門;下午17點(diǎn)30分前交寄的快件,次日12點(diǎn)前投送完畢。
深圳郵政“同城小包”:時限為T+0.5天,即上午11點(diǎn)收寄當(dāng)天下午投送,下午6點(diǎn)收寄次日上午投送,實(shí)現(xiàn)半日送達(dá)。承諾“半日未達(dá),免費(fèi)郵寄”。
其他幾家快遞巨頭的同城快件,經(jīng)詢問,順豐的大致是同城12元,上午11點(diǎn)前的收件可以當(dāng)日送達(dá)。郵政EMS同城8元,當(dāng)日到達(dá)。中通、圓通等“三通一達(dá)”都是同城件收費(fèi)8元,24小時到達(dá)。相比較而言,顯然郵政“全城達(dá)”的價格和時效優(yōu)勢明顯。
青島郵政負(fù)責(zé)包裹業(yè)務(wù)的王主任指出,郵政的優(yōu)勢更多體現(xiàn)在網(wǎng)點(diǎn)上,青島郵政有271個網(wǎng)點(diǎn),遍布大小鄉(xiāng)鎮(zhèn),1000多名快遞員實(shí)現(xiàn)全網(wǎng)投遞。今年,青島郵政還將加速投遞時效,推出1至4小時同城送達(dá)業(yè)務(wù)。“目前可以寄文件、鮮花、蛋糕、幫忙上門取送鑰匙等,5月推出了冷鏈配送業(yè)務(wù),可以寄海鮮。
目前,郵政“當(dāng)日達(dá)”只針對城區(qū),期待郵政網(wǎng)點(diǎn)在農(nóng)村的優(yōu)勢得到更加充分的發(fā)揮。
8月15日,中國郵政集團(tuán)公司與滴滴出行宣布達(dá)成戰(zhàn)略合作,中國郵政成為滴滴出行的戰(zhàn)略投資人。雙方將立足各自優(yōu)勢領(lǐng)域,整合資源和運(yùn)營經(jīng)驗(yàn),探索并展開全方位、多層次合作。中國郵政集團(tuán)公司總經(jīng)理李國華表示,隨著互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的快速發(fā)展,利用互聯(lián)網(wǎng)平臺,創(chuàng)新技術(shù)和服務(wù)模式,實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型突破,是中國郵政發(fā)展的重要途徑。
雖然雙方具體合作的內(nèi)容并未透露,但不難想象,“同城配送”或?qū)⒊蔀橹匾黝}。
就國內(nèi)來看,近來多地商家選擇用拼車模式來送貨,費(fèi)用甚至比同城快遞還要便宜。就時效性而言,普通同城快遞派送,由于需要中轉(zhuǎn),最快當(dāng)天送達(dá),慢的話次日才能到。而通過互聯(lián)網(wǎng)專車點(diǎn)對點(diǎn)送達(dá),少則10多分鐘,多則1個小時就能送達(dá)到目的地。
放眼國外,美國專車服務(wù)Uber曾在去年10月推出快遞業(yè)務(wù)UberRush。用戶可以通過Uber應(yīng)用程序,享受當(dāng)日達(dá)服務(wù),并且可在線月UberRush計(jì)劃進(jìn)入歐洲快遞市場,這被認(rèn)為是繼亞馬遜之后,歐洲快遞包裹巨頭們再次面臨新一輪的沖擊。
可以看出,打車軟件憑借其用戶基礎(chǔ)和速度優(yōu)勢,能在同城快遞中發(fā)揮獨(dú)特優(yōu)勢。滴滴出行成立短短4年,就已擁有3億注冊用戶、1500萬注冊司機(jī)和車主,服務(wù)涵蓋出租車、專車、快車、順風(fēng)車、代駕、公交、試駕和企業(yè)級等多個垂直領(lǐng)域。憑借大數(shù)據(jù)驅(qū)動的智能調(diào)度體系,滴滴出行每天完成的訂單量已突破1600萬。
那么,滴滴只會甘愿“助力快遞”嗎?據(jù)網(wǎng)易科技報(bào)道,滴滴方面曾在接受采訪時表示:“未來不排除涉足快遞和物流等市場。”在互聯(lián)網(wǎng)+分享經(jīng)濟(jì)大環(huán)境下,滴滴出行等新生事物會不會進(jìn)一步顛覆同城快遞還不得而知。
郵政現(xiàn)在的概念,想想都很震撼:中國郵政+阿里巴巴+恒大+京東+滴滴出行。
郵政也在加速國企改革,各版塊都將陸續(xù)完成資產(chǎn)的證券化?,F(xiàn)在有兩大看點(diǎn),一是以中國郵政上市還是把郵政速遞單獨(dú)上市;二混合所有制能不能真正實(shí)施,同時能否實(shí)施員工持股行動,如果這個得到實(shí)施,那么困擾郵政速遞的體制和機(jī)制將得到極大的改變,極大促進(jìn)郵政速遞的發(fā)展。
與滴滴的合作,對郵政來說,可以提升覆蓋率和業(yè)務(wù)量,也有極好的投資回報(bào),對滴滴來說更是如此。但另一方面,也將蠶食通達(dá)系一部分份額,加速通達(dá)系的變革和裂變。同時,快遞產(chǎn)業(yè)鏈上下游的并購也將加速,快遞快運(yùn)的將會一體化。
可以預(yù)見的是,中國快遞業(yè)會出現(xiàn)“滴滴快遞”,同時也將導(dǎo)致一系列同城類眾包公司洗牌。
在當(dāng)前形勢下,通達(dá)系必須進(jìn)行自我革命,包括產(chǎn)品革命、網(wǎng)絡(luò)革命、市場革命、路由革命等。在圈里彼此搶食的時代已經(jīng)結(jié)束了,需要放眼上下游,結(jié)成跨平臺、跨行業(yè)的聯(lián)盟,把自身資源轉(zhuǎn)化為市場份額和收入。






