近日,國內(nèi)多家航空公司就737MAX停飛向波音索賠的消息,引起大眾關(guān)注。繼東航作為國內(nèi)首家航司宣布向波音提出索賠后,截至5月24日,中國13家運營737MAX的航空公司均向波音提出索賠。國際方面,土耳其航空、挪威航空等多家航司也已提出索賠要求。另外據(jù)外媒報道,截至目前全球范圍內(nèi)已經(jīng)涉及60個國家和地區(qū)總計371架737MAX8和737MAX9飛機全部停飛。
目前中國共有96架737MAX飛機停飛,共13家國內(nèi)航司運營。其中國航15架,上航11架,南航24架,海航11架、廈航10架、深航5架、山航7架、東航3架、祥鵬航空3架、奧凱航空2架、福州航空2架、昆明航空2架、九元航空1架。
從數(shù)據(jù)上來看,南航和國航737MAX8飛機占機隊數(shù)比重較大,分別為25%和16%。
隨著越來越多的國內(nèi)外航司提出索賠訴求,波音接下來面臨的是需要和各家談判,考慮如何索賠的問題。
波音公司已經(jīng)于5月18日發(fā)表聲明737MAX系列的飛行模擬器軟件中MCAS系統(tǒng)存在設(shè)計缺陷。該軟件在使用過程中,無法重現(xiàn)某些飛行條件。其中就包括了埃航737MAX8客機墜毀的情況。因此,導致航司停飛造成的各種損失有據(jù)可依。
對航空公司來說,停飛意味著事情剛剛開始,此后還有漫長的調(diào)查取證時間,可能需要半年或更長時間才能得出最后的結(jié)論。飛機停飛造成的各種損失無疑對全球航司帶來巨大損失。
另外民航局適航司司長在接受北青報記者采訪中表示,737MAX恢復運行,必須至少滿足三個條件:一是要查明飛機設(shè)計的符合性;二是要查明飛機設(shè)計的適航符合性;三是要確保有關(guān)安全措施得到貫徹落實。
波音曾因為2013年日本航空公司一架787飛機在美國波士頓發(fā)生電池起火導致客艙冒煙事故,由于存在電池風險問題。當時各航空公司在計算損失后當時也是對波音發(fā)起一輪索賠潮。2013年6月24日,波音同意就波蘭航空旗下787夢想客機停飛進行賠償。波航當時現(xiàn)役787共2架,在年初由于全球停飛事件中受到影響,后于6月5日復飛。據(jù)外媒報道,此次停飛讓波航蒙受了約3000萬美元的損失。而對于全日空航空公司,停飛造成的損失更加慘烈。停飛造成17架787共3601次航班停運。據(jù)共同社報道,停飛造成從1月16日至5月末飛機營業(yè)額減少約7.91億元。據(jù)統(tǒng)計除上兩家航司,印度航空、美聯(lián)航、卡塔爾、智利航空、埃塞俄比亞航空、海航、南航等航司均就賠償問題與波音溝通。當時南航曾向媒體披露,波音為推遲交付787而支付賠償金是必要的。南航另一高層透露,賠償并不多。而肯尼亞航空表示“我們獲得了一些賠償,有現(xiàn)金方式也有以貨抵款方式。由于保密條款,各家最終所賠償具體情況沒有透露。
記者采訪了業(yè)內(nèi)負責航空融資方面的資深律師,他認為,飛機制造商和航空公司的購機協(xié)議大多適用于英國法和紐約州法,在簽署的協(xié)議中已經(jīng)包含了買賣雙方的權(quán)利與義務(wù)、違約責任及糾紛解決方式。大多數(shù)航空公司很可能會選擇走侵權(quán)責任司法程序,而賠付依據(jù)主要看航司能列舉的損失各項內(nèi)容,賠償方式原則上以現(xiàn)金、貨抵扣的方式,賠償金額和最后具體的細則取決于波音和航司獲得雙方認可。
一是由于停飛兩個半月,航空公司航線運力收入損失。據(jù)悉山航停飛的波音737MAX,有5架是2018年交付,2架為今年2、3月綱剛剛交付。中國航空公司后續(xù)訂購的窄體機有很大一部分是737MAX。按照原計劃,國航原本計劃今年還要引進22架737MAX。有業(yè)內(nèi)資深業(yè)內(nèi)人士分析,上述損失包括航司由于航司停運直接營業(yè)損失和彌補航線缺口而另租其他飛機需要額外支付租賃費。尤其是6月份旺季來臨,如果已購機型出現(xiàn)延遲交付或中途調(diào)換等問題尚未解決,航空公司將面臨運力受到很大程度上制約。
二是航空公司將加大管理成本和維修成本。維修成本通常分為航線維修、基地維修、部件維修和發(fā)動機維修等構(gòu)成。按照維修分類,航空公司發(fā)動機維修成本約占40%,A、C、D檢約占20%,零部件維修成本約占30%。由于停飛,飛機只能選擇調(diào)機停在干燥、低溫的機場。如上航已經(jīng)將11架飛機調(diào)機至太原、蘭州機場封存。同時需要派遣更多的維修人員完成飛機日常維護,無形之中增加了管理人員的勞動成本和各項維修費用。
三是短期內(nèi)飛機停運但是仍舊計提資產(chǎn)和折舊費用受到影響。折舊成本通常涉及投資金額、折舊年限、殘值和飛機利用率。如投資一架737MAX約約為7480萬美元,折舊期15年,殘值5%,飛機的年利用率3000H,則每小時折舊費粗略計算結(jié)果為1578美元。由于停飛,飛機的利用率會降低而影響折舊價值。
四是機場收費成本。停場費用按照規(guī)定,內(nèi)地通用航空器停場費超過24H,每停場24H(包括不足24H)按照起降費的25%收取。飛機起降費按照不同機場類型和飛機最大著陸重量收費也不同。中國民航按照1類(1)級、1類(2)級、二類、三類機場做了明確分類,分別給出了不同的起降收費標注。
簡單算筆賬,如果11架737MAX飛機停在蘭州機場,按照公式(1400+26*(80-50))*25%,每架飛機每天的停場費大約是545元左右,11架共計5995元,停飛按照2個月60天算,共計35.9萬元?,F(xiàn)在由于復飛時間沒有具體時間表,因此停場時間越久意味著費用越高。






