選擇在生活中是個最困難的東西，尤其是對于未知的選擇，我想很多人都已經(jīng)或者會遇到下圖這種情況：

　　很遺憾，買定離手這位仁兄的錢是沒法退了，但是為什么機票就會出現(xiàn)各種價格變動，那什么時候買票是最合適的，答主身為從事過航空公司機票價格制定工作的人，覺得有必要談一下一家之言了。

　　飛機和火車汽車同屬交通工具，但后兩者的行程一經(jīng)確定，無論什么時候買價格都是一樣，為什么唯獨到了飛機這里就變了？在市場經(jīng)濟中，有一種基本關(guān)系叫做供需關(guān)系，民航興起不久，在二三四線城市遠未普及，而飛機又增加的多，所以大多數(shù)情況下，火車是坐滿的，供不應(yīng)求的，飛機是坐不滿的，供大于求的，汽車也大致如此，甚至可以沿路隨時停車上客，但飛機起飛卻是一錘子買賣。至于高鐵，這種受國家力保戰(zhàn)略意義大于盈利目的的就另算；其次，火車汽車票的價格低浮動空間很小。機票就分為不同的各個等級，稱之為艙位，每個艙位對應(yīng)不同的價格，在不同的時間里用不同的艙位出售以便從遠期到臨近都能滿足不同需求的人，從而讓飛機坐滿一些，這就是我們見到的不斷變化的機票價格。

　　那么，什么時候買機票最合適，在討論之前我覺得要明白機票的本質(zhì)，那就是航空公司放多錢它就是多錢，因為一個艙位的價格是固定的，所以不要迷信所謂用什么軟件訂便宜，如果價格出現(xiàn)明顯差異的，那么風(fēng)險也是最大的，切記你需要的只是用一個正規(guī)靠譜的渠道買票就行，下來直入正題。

　　1. 航線性質(zhì)：不同城市的人口數(shù)量不同，乘機需求不同，比如北上廣深以公商務(wù)的客人為主，并且機票需求大，海南云南旅游客流為主，旅游季才需求很大

　　2. 時間季節(jié)性：民航也分淡季旺季市場，淡季旺季時間里也分節(jié)假日周末和周一周二，每天里面也分早中晚航班起飛，這些因素不同機票價格都不同

　　4. 上客進度：如果一個飛機在一定的時間內(nèi)賣票很快，甚至超過了預(yù)期，那就稱為上客進度快，這個時候一般用調(diào)高價格來進行控制，慢了則調(diào)低。

　　5. 運力：這個就是供需關(guān)系的根本，運力則是一個航線提供的座位數(shù)，如果過多則供大于求，客流就不足，機票價格就難以提高，隨時有降價大促銷的可能；如果運力小供小于求，價格就會隨著買的人數(shù)增加而越來越高。

　　6. 微觀影響：某個地方，可能因為一個政策，一個展會，或者一個宣傳，而關(guān)注度劇增，從而購票機票的人數(shù)增加，票價也會越來越高。

　　1. 你出發(fā)的城市和要到達的城市是什么現(xiàn)狀，我來將它們分為三擋，北上廣深為第一檔，人數(shù)多經(jīng)濟發(fā)達，那么在節(jié)假日或者出行集中的時間里，機票是緊缺的，緊缺的東西，自然越來越貴；并且這些城市以公商務(wù)的出行為主，機票多數(shù)報銷，多為臨近購票，所以這些城市的出發(fā)到達，還是遠期購買為佳；

　　第二檔為成都重慶西安杭州南京等各地省會城市，客流一直都較為穩(wěn)定，但是遠沒有達到飽和狀態(tài)，容易受到其他因素的影響，這種航線也是最不確定波動幅度最大的，要綜合考慮；

　　還有一類為特殊的——旅游航線，不同時節(jié)該去哪些地方大家都懂，購買這類機票的線天內(nèi)的旅游購票高峰，臨近5天內(nèi)購買，或者從旅行社中購買團隊票，值得注意的是旅游線的機票臨近開低價格的幾率也是最大的，如果遠期價格很高的線. 需要知道目前機票市場是個什么情況，也就相當(dāng)于炒股，是在牛市內(nèi)不斷漲價時買入的，還是在熊市里不斷降價抄底的，在旺季市場的情況下，你買到最底價的難度就大，風(fēng)險就大，因為他的降價幅度小你不知道什么時候最低，但是在淡季市場的時候，抄底的的可能就大，就算不是抄底，一般也和最底價相差不多，那么我們看看什么時候是旺什么時候是淡，

　　2月，7月，8月最高為旺季，其中8月達到頂峰，4，5，6，9，10月一般，

　　如果購買的機票處于旺季當(dāng)中，那么首先，遠期航空公司對其預(yù)估也是較好的，所以很遠的時候不會放到很低的價格，其次，越是臨近起飛，航班客座率越高，加上臨近一些剛需（必須要走的人），所以越是臨近價格是會越高的，在起飛前一天到當(dāng)天達到價格頂峰，你要做的是根據(jù)第一條所說的航線的性質(zhì)來做出購票選擇；（至于2月為什么也是旺季，眾所周知因為春運，很多地方一票難求，這個時候要考慮的不是便宜多少，而是如何能買到票，建議越早動手越好。）

　　其次，那些普通平向的日期里，買票要有一個心里預(yù)計，大概多少錢的價格能接受要清楚，因為這些日期里，越是臨近會出現(xiàn)兩種情況，一是越來越高，二是越來越低，如果你面的機票是在周一到周四之內(nèi)起飛的，那么可以等到3-5天再看，如果是周五和周日兩天起飛的，那么價格合適的話就可以入手，此外航線的時刻是格外重要的，像一般周五下午1點的黃金時刻，未必比得上下午6點起飛的，想一下別人出行的需求，自然明白。

　　最后便是淡季里，沒有最低只有更低，這個時間的機票，所有的都不建議遠期購買，北上廣深的航班能稍好，3天之內(nèi)上客人數(shù)多，所以最好在三天外買，二線城市也是如此，至于之前列舉的三類航線，甚至是旅游航線天內(nèi)購買完全來得及。

　　機票的價格從來不是一個拋物線或者穩(wěn)定的函數(shù)圖像走勢，市場瞬息萬變價格怎么可能按照這種趨勢去走，只不過一種理想的機票銷售就是從遠到近從低到高逐漸，只是理想而已，即使要提前，提早多久？

　　現(xiàn)在是2月中下旬，我們看一下5月份的西安-重慶航線月屬于一般季節(jié)，票價一般不高，大家看到遠期最低的是290元，看似很低，但是最重要的是，大部分的航班都是1200元。也就是全價，提前兩三個月買全價，我相信沒有人愿意把錢花在這種線上，并且可以很負責(zé)任的告訴，到了銷售監(jiān)控期，航班都會低開，比起290元差不了多少。

　　如果說真要的用很笨的方法規(guī)定一個普遍購票時間，那我建議提前15-7天這個階段（也就是半個月）購買，因為第一是航空公司也關(guān)注這個航線了，該促銷的促銷該降價的降價，稱為“遠期墊艙”，第二是大部分的航線在這個階段上客人數(shù)也不多，沒有進度航司的人就會著急，就像開張了沒生意，要想一些辦法起碼見人來了再說，這個階段也是大部分的促銷階段。

　　之前說過，貴和賤是根據(jù)供需來決定的，北上廣是人多，但是運力也大，不信您搜索個北京上海的航線，航班多的能看到你眼花，國內(nèi)每年增長這么多飛機，要不斷的修建那么多機場，可以說95%的航線都不可能出現(xiàn)平時都供不應(yīng)求的現(xiàn)象，否則民航航線規(guī)劃的要下崗了，這類城市唯獨不同的是——容易極端，在某些天，比如春運國慶，出港會異?；鸨崆皼]有票，同樣是在這些節(jié)日里，進港可能完全沒人越近越便宜，這也是為什么會出現(xiàn)大年二十九北京去一個地方全價賣滿，而這個地方去北京就十幾塊錢的現(xiàn)象，因為大城市的主要以外來人群為，

　　1. 在機票市場中，一般三折是個分水嶺，低于則稱之為特價市場，而在特價里面，二折是個分水嶺；君不見民航市場，尤其是遠期的機票，很少有低于二折的，為什么這樣我也不清楚，但是好像長久以來大家形成的一種觀念，便是2折是個臨界點，到這個臨界點的時候，作為航空公司人員要想辦法站出來大家一起維系價格，如果面實在無法維系，那么就申報更低的價格，也會冒著被上級責(zé)備的風(fēng)險，但是言而總之一句話，用二折作為一個判定標(biāo)準(zhǔn)對大多數(shù)航線適用，就算再降低，可以想想比起二折又能低多少錢呢，所以看到二折左右的，就可以考慮入手，如果看下圖到這種機票，還不趕緊入手的話，那就只能指望航空公司免費贈送了。

　　不要過早的買票：航空公司不是慈善事業(yè)，也要想辦法盈利，而各個航空公司的競爭如打牌，不到萬不得已，誰都不愿意過早的將自己的價格底牌露出，所以提前一兩個月的，一般不要指望它是最低的

　　4. 要有品牌意識：各個航空公司實力不同，時刻不同，像三大航（國東南），比較高傲，不太屑于臨近放低價格，即使飛機很空也咬牙在飛，另一些很小的航司，甚至定義為廉價航空公司的，價格波動就比較頻繁，一般價格也比較低。所以圖便宜的話，可以選擇一些低價地位的飛機來坐。但可以預(yù)計但是，未來飛機會越來越多，航空公司競爭會越來越大，服務(wù)會越來越細致，價格自然也會越來越低，對旅客而言是好事。

　　最后我想說的是，有時候你覺得認(rèn)識個賣票的很方便，后來發(fā)現(xiàn)好像認(rèn)識個航空公司做市場的更方便，然后又覺得不如認(rèn)識個機場地面服務(wù)人員來的好使，然后又會覺得不如認(rèn)識機組人員好，后來才發(fā)現(xiàn)原來民航局才是老大，最后的最后你會說，哎呀，原來坐飛機有錢一切都簡單了。。。

　　機票就是這個樣子，太多部門太多行業(yè)一起分工，供養(yǎng)著一個飛機的降落起飛，搞定某個環(huán)節(jié)，有這精力不如多賺點MONEY，一入民航深似海。