航海本身的性質(zhì)意味著船上同時(shí)有來(lái)自世界各地的海員,船上需要使用通用語(yǔ)言這對(duì)船舶的安全運(yùn)行至關(guān)重要。
許多研究試圖調(diào)查民族文化對(duì)海上人為事故的影響,結(jié)果表明,缺乏通用語(yǔ)言可能使船舶成為高風(fēng)險(xiǎn)的工作環(huán)境。來(lái)自不同民族的船員使用不同的母語(yǔ),甚至肢體語(yǔ)言和手勢(shì),而不同的文化可能對(duì)事物的解釋也不同。
同時(shí),交流本身就是一個(gè)復(fù)雜的概念,涉及情感觸發(fā)因素和視聽(tīng)感知,其傳遞有效性的障礙因生理因素和生理因素而異。
因此,即使說(shuō)相同語(yǔ)言的人有時(shí)也會(huì)相互誤解。但是,誤解的后果可能會(huì)給船上造成致命傷害,特別是在緊急情況下,因?yàn)闀r(shí)間有限,人們通常會(huì)傾向于使用母語(yǔ)。
為了解決語(yǔ)言差異,1983年,語(yǔ)言學(xué)家和航運(yùn)專(zhuān)家創(chuàng)建了Seaspeak,這是一種通信系統(tǒng),它設(shè)定了如何在船舶的對(duì)講機(jī)上通話的規(guī)則??梢哉f(shuō)的單詞數(shù)量是有限的,并且英語(yǔ)被選為主要詞匯。 1988年,IMO將Seaspeak設(shè)定為航運(yùn)的官方語(yǔ)言。
不幸的是,仍然有一些事例,更好的語(yǔ)言表達(dá)能力可以避免發(fā)生事故,在某些情況下還可以挽救生命:
在客船上,緊急情況下與乘客交流的能力是迅速撤離的基礎(chǔ):1990年,“斯堪的納維亞之星”號(hào)渡輪失火后造成161名人員死亡,原因之一就是船員缺乏一種通用的語(yǔ)言。
在船舶操縱過(guò)程中,VHF中的語(yǔ)言差異可能會(huì)引起諸多問(wèn)題:散貨船Huayang Endeavor與油輪Seafrontier發(fā)生碰撞后,調(diào)查人員表示,兩艘船之間的VHF對(duì)話中的語(yǔ)言不準(zhǔn)確或不夠簡(jiǎn)單清晰,如若值班人員按照STCW規(guī)則下的標(biāo)準(zhǔn)海上通信用語(yǔ)(SMCP),存在混淆的風(fēng)險(xiǎn)就會(huì)下降。
船長(zhǎng)與引航員之間的合作也取決于彼此之間的理解:2007年11月,中遠(yuǎn)釜山集裝箱船撞上了舊金山灣大橋,造成了嚴(yán)重污染,主要原因是美國(guó)引航員與中國(guó)船長(zhǎng)之間缺乏有效的溝通。而且,大多數(shù)船員對(duì)英語(yǔ)的了解有限,并且不能充分理解相關(guān)信息。
船東選擇具有一定文化背景的一定比例的多國(guó)海員班子可能是有幫助的,但不能完全解決。就其本身而言,海員可以花時(shí)間與同伴們建立相互了解,這也可以部分解決該問(wèn)題。
無(wú)論哪種方式,盡管沒(méi)有解決語(yǔ)言障礙的方法,開(kāi)放的反饋始終可以作為任何交流的黃金法則。如果你不明白,你就問(wèn);如果您認(rèn)為其他人不理解,請(qǐng)尋求反饋,重復(fù)并解釋。
航運(yùn)、石油和股票市場(chǎng),在過(guò)去的幾個(gè)月里劇烈震蕩,新聞報(bào)道層出不窮。在這個(gè)不確定的時(shí)代,實(shí)時(shí)和客觀的數(shù)據(jù)對(duì)于理解和應(yīng)對(duì)不斷變化的形勢(shì)至關(guān)重要。...2020-05-13 20:56:41
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