此前BAT等巨頭上車時，往往是從車載系統(tǒng)、內(nèi)容和語音交互等領(lǐng)域切入，關(guān)注點多在產(chǎn)品層面。
而京東在這些傳統(tǒng)玩法之外，又將自身的供應(yīng)鏈和汽車服務(wù)體系引入其中，在內(nèi)容上車的基礎(chǔ)上推出了獨(dú)特的車主服務(wù)功能，依托于京東的供應(yīng)鏈體系，車主通過一個京東賬號，就能夠打通線上線下的用車場景。京東可以精準(zhǔn)地對接用戶用車養(yǎng)車的使用需求，在車主加油、洗車、支付時都可以提供服務(wù)，實現(xiàn)了人車生活的全面打通。
日前京東推出的京魚座&抖8智能車機(jī)M6，就是融合了上述玩法的一個關(guān)鍵產(chǎn)品。
對用戶來說，這是一種全新的車聯(lián)網(wǎng)模式，在享受海量的視聽資源之余還能體驗到京東獨(dú)特的車主出行服務(wù)，線上線下服務(wù)都能體驗；對京東來說，則將賣車、用車、養(yǎng)車流程打通，實現(xiàn)了閉環(huán)。
那么京東M6到底是如何將海量服務(wù)引入車內(nèi)的？為何京東能走出一條不一樣的上車路徑的呢？
帶著這些疑問，車東西與京東車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的核心部門——京東智聯(lián)云物聯(lián)網(wǎng)解決方案與產(chǎn)品部總經(jīng)理王雅卓、車聯(lián)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人劉澤宇進(jìn)行了一場對話，找到了這些問題的答案。
7月9日，京東智聯(lián)云正式發(fā)布了其與四維智聯(lián)合作開發(fā)的京魚座&抖8智能車機(jī)M6，兩者的合作讓這款車機(jī)變得更具競爭力。
四維智聯(lián)憑借領(lǐng)先的智能網(wǎng)聯(lián)研發(fā)實力，專業(yè)的車載音質(zhì)處理技術(shù)、和強(qiáng)大的音頻內(nèi)容整合能力，賦予車機(jī)豐富的影音娛樂體驗。
在具備了實時在線導(dǎo)航和音樂的基礎(chǔ)功能上，M6還引入了京東智聯(lián)云開發(fā)的出行服務(wù)生態(tài)。京東智聯(lián)云從車主用車和養(yǎng)車的實際需求出發(fā)，將京東在汽車后市場深耕多年的線上商品供應(yīng)鏈和線下門店服務(wù)體系全面集成在了車機(jī)上，給車主提供了一站式有品質(zhì)保障的京東會員服務(wù)體驗。
車機(jī)內(nèi)置了京東智能家居、車載支付、智能維修保養(yǎng)、洗車救援、智能加油等服務(wù)，同時還會向車主精準(zhǔn)推薦促銷活動，會給車主帶來比較多的福利。
同時，京東智聯(lián)云開發(fā)的智能家居車家互控也非常有用，車主可以在車上就對家里的空調(diào)、掃地機(jī)器人、熱水器進(jìn)行設(shè)置，打通了車內(nèi)和家庭兩個空間，實現(xiàn)服務(wù)無縫銜接，為用戶帶來新的出行方式和生活體驗。
京東智聯(lián)云和四維智聯(lián)對車機(jī)進(jìn)行了新的定義，汽車也不再僅僅是移動工具，而是成為了車主出行服務(wù)的平臺。
對于京東智聯(lián)云來說，車機(jī)只是其在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的一環(huán)，只是他們在終端上的一個嘗試，他們在整個車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域有很多的布局。
與其他互聯(lián)網(wǎng)公司相比，京東在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的布局非常務(wù)實，沒有僅僅把眼光停留在車載系統(tǒng)或車機(jī)的層面，而是在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域下了一盤大棋，想要將車主、門店和車企之間的服務(wù)完全打通，建立起一個完整的閉環(huán)。
王雅卓表示，京東在汽車領(lǐng)域的布局已經(jīng)有很長時間了，此前一直在努力打通線上線下用車場景，目前業(yè)務(wù)范圍已經(jīng)覆蓋了整車、汽車用品、汽車后服務(wù)和二手車置換等。可以做到用戶線上選車，然后去線下提車；線上采購車品，去線下門店預(yù)約安裝，為了給用戶帶來優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。京東還打造了旗下快修服務(wù)連鎖門店——京車會，已經(jīng)完成全國近1000家門店布局，實現(xiàn)了線上商城和線下車主服務(wù)場景的打通。
而智能家居則成為了京東進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的一個抓手，京東智聯(lián)云車聯(lián)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人劉澤宇表示，2018年3月份，京東就跟吉利有了合作，吉利博越)是首款京東智能家居上車的車型，現(xiàn)在京東又已經(jīng)跟多個品牌建立了合作關(guān)系。
作為一家以供應(yīng)鏈為基礎(chǔ)的技術(shù)與服務(wù)公司，2019年京東完成在云、AI、IoT等技術(shù)領(lǐng)域和業(yè)務(wù)的探索，成立京東云與AI事業(yè)部。2020年，京東云與AI事業(yè)部升級為京東智聯(lián)云。至此，成為全球最大規(guī)模Docker集群之一，擁有國家新一代人工智能開放創(chuàng)新平臺，已連接超過1.8億臺智能設(shè)備終端。
劉澤宇認(rèn)為，車聯(lián)網(wǎng)有廣義和狹義之分。狹義的車聯(lián)網(wǎng)是汽車的智能化，本質(zhì)是數(shù)據(jù)，通過打通汽車產(chǎn)業(yè)鏈讓數(shù)據(jù)增值，給門店、用戶和車企都帶來收益和價值。為此，京東智聯(lián)云從賣車、用車、養(yǎng)車三個角度出發(fā)打造了三個核心產(chǎn)品，分別是數(shù)字化營銷工具、車載小程序和車主出行服務(wù)。
數(shù)字化營銷工具可以幫助車企更好地賣車，京東智聯(lián)云打造了以數(shù)據(jù)和技術(shù)為核心的數(shù)字化營銷工具。背靠京東零售、京東數(shù)科、京東物流和三方伙伴的數(shù)據(jù)生態(tài)，通過云計算、大數(shù)據(jù)和人工智能，對數(shù)據(jù)進(jìn)行深度分析，精準(zhǔn)觸達(dá)潛在用戶人群，將用戶畫像及大數(shù)據(jù)分析模型融入到整車銷售環(huán)節(jié)，從而盤活數(shù)據(jù)的資產(chǎn)價值。
車載小程序的推出則豐富了服務(wù)場景。在今年年初，京東智聯(lián)云面向汽車行業(yè)提供了車載小程序解決方案，讓服務(wù)輕量化上車，降低了車機(jī)開發(fā)的成本和用戶的使用門檻。京東智聯(lián)云目前已經(jīng)把京東的整個車主服務(wù)體系以小程序的方式搬到了車上。
劉澤宇表示，京東智聯(lián)云的小程序框架可以接入第三方的開發(fā)者，同時還對車企開放，車企也可以根據(jù)框架自己開發(fā)小程序。
京東智聯(lián)云還能夠在養(yǎng)車方面幫助到用戶。通過車機(jī)，京東智聯(lián)云可以在云端對車輛的狀態(tài)進(jìn)行診斷和分析，然后根據(jù)車型信息智能匹配京東零售的汽車用品和維修服務(wù)，通過車機(jī)精準(zhǔn)推薦給車主，提高車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)的運(yùn)營增值能力，這項功能后續(xù)還會向車企開放。
這個過程中，京東智聯(lián)云既可以為門店帶來流量，又可以給車主帶來更加便利的體驗，減少了車主在維修保養(yǎng)時的麻煩，讓車主不只擁有一個可以在線導(dǎo)航、聽歌的車載終端，還可以享受到京東品質(zhì)的車主服務(wù)功能，給了車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)一個新的思路。
而廣義的車聯(lián)網(wǎng)還包括車與道路發(fā)生交互的部分，包括車路協(xié)同、自動駕駛等。目前，京東智聯(lián)云在這方面也有布局。劉澤宇表示，在自動駕駛方面的布局主要是無人物流，現(xiàn)階段主要集中在技術(shù)更成熟和安全性更高的無人配送小車。
目前，京東智聯(lián)云已分別與京東物流、X事業(yè)部，在自動駕駛及車路協(xié)同等領(lǐng)域開展合作。上半年已經(jīng)打造出了成熟的無人末端物流配送車的場景化解決方案，并開始在多個城市試點應(yīng)用。例如，在這次疫情期間，京東無人物流車就往返于京東仁和物流站和武漢第九醫(yī)院之間，支撐醫(yī)療物資配送工作。
劉澤宇還表示，目前很多互聯(lián)網(wǎng)公司都在進(jìn)行乘用車車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的開發(fā)，京東智聯(lián)云則認(rèn)為商用車車聯(lián)網(wǎng)也是一個不可忽視的市場。相對于乘用車，商用車更像是一個工具，運(yùn)營方式比較固定，相對來說，商用車聯(lián)網(wǎng)更容易變現(xiàn)。
目前京東智聯(lián)云正在對商用車車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)行研發(fā)，他們正在把自己在商用車車聯(lián)網(wǎng)上的技術(shù)用于京東物流車隊，通過車輛大小、存儲空間、不同道路的載重/限高/限時等數(shù)據(jù)，為商用車提供道路路徑規(guī)劃。劉澤宇表示，未來京東智聯(lián)云也將會向外界開放商用車車聯(lián)網(wǎng)方案。
劉澤宇表示，目前京東智聯(lián)云已經(jīng)和包括奔馳、大眾、日產(chǎn)、吉利、長城在內(nèi)的26家車企建立了合作，參與了200個車型的研發(fā)量產(chǎn)工作。
至于京東智聯(lián)云和這些車企的合作方式，劉澤宇稱，與上述車企的合作，從服務(wù)到系統(tǒng)層的開發(fā)都有。同時他還舉了京東智聯(lián)云和海馬合作的例子，在海馬的7X上，京東智聯(lián)云為這款車做了車機(jī)的深度定制，同時京東汽車也打通了海馬售后體系。通過云端，京東智聯(lián)云還可以對這款車的狀態(tài)進(jìn)行診斷，可以為車主精準(zhǔn)匹配維修保養(yǎng)服務(wù)。在這款車上，雙方的合作實現(xiàn)了“從產(chǎn)到銷”的全過程。
現(xiàn)階段，京東智聯(lián)云的數(shù)字化營銷工具、車載小程序、車主出行服務(wù)等核心產(chǎn)品都會向車企開放，京東智聯(lián)云正在打造一個區(qū)別于其他企業(yè)的開放性車聯(lián)網(wǎng)方案。
從上面的信息也可以看出，京東智聯(lián)云在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的打法與其他互聯(lián)網(wǎng)公司并不相同。
其他的互聯(lián)網(wǎng)公司在車聯(lián)網(wǎng)方面要么選擇自己研發(fā)車載操控系統(tǒng)，要么就是將自己的內(nèi)容服務(wù)完整地搬上車。很多廠商選擇把中控屏的尺寸做得越來越大，集中在泛娛樂層面，將錦上添花的娛樂系統(tǒng)誤當(dāng)做了車聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵。
而用戶需要的不僅僅是娛樂系統(tǒng)，更需要駕駛安全、自動駕駛等完整的汽車智能化方案，真正地提升用戶的駕駛體驗。
此外，很多企業(yè)的車聯(lián)網(wǎng)方案也沒有打通數(shù)字化鏈條，沒有完全發(fā)掘出車聯(lián)網(wǎng)的功用，對汽車產(chǎn)業(yè)鏈價值的提升非常有限。
但真正的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)該讓汽車以及汽車產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)走向數(shù)字化、智能化，為車主、維修運(yùn)營商、車企都帶來實質(zhì)性的好處，通過車聯(lián)網(wǎng)為三方增值。
京東智聯(lián)云在其他互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)車聯(lián)系統(tǒng)的基礎(chǔ)之上又加入了很多自己的思考，對互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的認(rèn)識更為深刻，認(rèn)識到了車聯(lián)網(wǎng)并不僅僅是提供娛樂系統(tǒng)，在娛樂系統(tǒng)之外，還需要為車主、車企和供應(yīng)商提供更多便利。
因而，京東智聯(lián)云在影音娛樂系統(tǒng)之外，還打通了線上線下的服務(wù)體系，開創(chuàng)了車聯(lián)網(wǎng)的新范式。
車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域已經(jīng)成為了互聯(lián)網(wǎng)巨頭公司的必爭之地了，京東也正在這一領(lǐng)域布局，在軟件方面，拿出了數(shù)字化營銷工具、車載小程序、智能維修保養(yǎng)三個核心產(chǎn)品，在硬件方面，又聯(lián)合四維智聯(lián)推出了京魚座&抖8智能車機(jī)M6。
目前，其他互聯(lián)網(wǎng)巨頭在車聯(lián)網(wǎng)方面涉及更多的還是泛娛樂層面。京東也明確了車聯(lián)網(wǎng)的定義，認(rèn)為車聯(lián)網(wǎng)有廣義和狹義之分，車輛智能化、自動駕駛、車路協(xié)同等都屬于車聯(lián)網(wǎng)。
在影音娛樂的基礎(chǔ)上，京東打通了供應(yīng)鏈體系，讓車聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)能夠增值；同時還向合作伙伴開放技術(shù)、產(chǎn)品和服務(wù)，打造了一個開放的車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈。
可以看出，京東在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的布局比較務(wù)實和全面，并且已經(jīng)做出了相應(yīng)的產(chǎn)品，在車聯(lián)網(wǎng)的持續(xù)發(fā)展過程中，京東已經(jīng)搶占了新風(fēng)口。
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